探讨摆脱融资困境的对策

探讨摆脱融资困境的对策

 

（1）完善现有融资方式，拓宽融资渠道

 

对于政府投资，主要针对国家宏观交通建设市场。面对当前中央政府的投资压力，针对乡县交通经济的发展，发行少量专项债券可以缓解融资需求。中央政府可以将资金投入到更重要、更与国民经济和民生有关的大型项目中。同时，还可以设立与项目相对应的交通基金，有效补充各级交通经济发展所需的资金。随着交通债券和交通基金的不断推出，投资者在投资方面有了更广泛的选择，投资热情将大大提高。

 

扩大私人资本准入条件，吸引私人资本投资是一个亟待考虑的问题。私人资本的巨大股票对急需资金的交通建设和发展非常有吸引力。但如何增加其对中国交通经济发展的吸引力是一个值得思考的问题。顶级设计师和决策者应改进项目的盈利模式，使私人资本独立选择和设计项目的开发时间和开发周期，不仅希望使用私人资本，而且不允许因投资资本而获得参与决策的权利，更不用说否认其参与项目建设的收入权了。此外，政府还应采取措施降低项目融资风险，使项目整体风险提前预期，项目收入前景更加清晰透明。只有这样，私人资本才能在交通经济的发展中发挥活力，发挥应有的作用，缓解交通经济发展的融资困境。

 

（2）审慎投资，加强交通建设项目监管

 

在目前的模式下，借钱建设交通基础设施在我国非常普遍。通过借钱建立交通基础设施，通过收费偿还建设中的相关资金，利用高杠杆作用撬动项目的建立和完成。然而，随着日期的不断推进，这种模式是否有效和可取已成为一个必须考虑的问题。部分省、市、县政府急于求快，盲目推进交通工程项目建设。通过从银行获得贷款开始，项目的最终效果不是很明显，相关经济利益的预期无法实现，最终可能导致还本付息困难。当债务偿还出现问题时，政府可能需要覆盖底部。一方面在一定程度上增加了政府自身的财政和债务风险，另一方面使得银行对交通基础设施建设的贷款更加谨慎，从银行获得贷款越来越困难。即使能够获得贷款，资本成本也相对较高。

 

要解决这个问题，政府需要加强管理：首先，项目审批应经过严格审批和反复检查和论证。不符合项目开工要求的，绝对不允许项目开工建设，对违反规定的政府或各级单位要认真处理。此外，政府应优先考虑项目建设，避免大规模、高密度开展建设工作，增加融资等相关工作压力；其次，在项目管理中，建立明确灵活的预算机制，使项目建设本金、贷款利息和项目日常运营所需资金纳入项目预算支出，然后建立贷款偿还时间表，严格按照时间表完成项目后续工作，避免相关经营单位和政府部门私自变更收费价格，延长项目收费时间等违反法律法规的现象。最后，要加强对多个项目的风险控制。对于收益前景不明朗的项目，要综合各种因素研究是否开工建设。对于已开工建设的项目，要采取措施稳定其收益，控制其风险，使项目风险在可控范围内。

 

（3）政府宏观调控和项目市场化运作应综合考虑

 

过去，中国经济的宏观控制相对严重，导致效率低下、投资浪费等一系列问题。交通经济的发展离不开国家的大力支持。交通建设属于国家基础公共设施建设。政府需要考虑改善民生、促进区域协调发展等性质。因此，项目本身具有很强的公益性质，这就要求国家在项目中发挥主导作用。只有这样，那些前景不是特别好的项目才能顺利建设，为更广大群众谋福利。虽然交通经济的发展需要政府发挥关键作用，但这并不意味着中国交通经济的发展没有市场主体发挥强大作用的空间。

 

目前，我国正在发展社会主义市场经济。毕竟，交通经济是我国社会主义市场经济的一部分。社会的实际需求和资源配置需要市场发挥必要的调节作用。因此，在融资交通经济项目时，需要综合考虑融资的可行性、融资规模和偿还方式以及融资资金的具体使用等多种因素，强调政府宏观调控和项目市场化运作的作用。只有相互有力配合，才能保证我国融资项目相关资源的优化配置，增加项目对银行资金或民间资本的吸引力，增强人们对交通经济的信心。对于公益性项目，盈利前景不是很明显。政府可以制定相对政策，使公益性项目的收入由政府分期支付，大大降低了政府短期资金压力，增强了其他投资者对公益性项目的信心和兴趣。

 

结语

 

交通经济与中国社会主体市场经济的发展有关，对整个经济建设具有非常重要的战略价值。通过交通经济的发展，城乡经济的二元结构可以逐渐被打破，对城乡经济的平衡有深远的影响。因此，即使交通经济在不断发展的过程中出现了许多问题，面临着巨大的困难，我们也必须重视交通经济问题，特别是交通融资的相关工作。针对交通经济发展过程中的融资困难，政府部门应开放思路，拓宽融资渠道，加强交通建设项目的审查和监督，加强项目的市场化运作，有效防范项目相关风险，为中国交通经济的进一步发展创造新的活力。